铃木DL250怎么样？看这一篇测评就够了！10人试驾，前面测评
重点来了亲自试驾的10位粉丝的试驾感受
火山试驾体验1、外观做工：车外形比较协调，不像某些车看着头重脚轻，圆圆的大灯比较讨喜，看了下卤素灯泡功率55/60W，加上很大的反光瓦，照明效果应该不错，我觉得是大灯跟鸟嘴的搭配是个亮点！漆水不错，装配工艺可以看得出大厂风范。风挡较直立，估计挡风效果到胸口部位，仪表位置高，有利于驾驶员观看，负显方式，强光下观看也比较清晰。油箱和鸟嘴侧包围塑料板接缝挺严密，但是用手按压有点软，不知是材质软还是内部支撑不到位，这个就怕颠簸时会产生异响。另外发动机排气下护板有铝板点薄。原厂三箱和车很搭配，快拆系统方便，唯一的遗憾就是三个箱子没有一个能放的进一顶全盔。双层箱真的有必要吗？尾箱可以做的容量再大点也不失协调啊！
2、驾乘感受：由于在铺装路面场地内试驾，所以感受了车辆公路表现，离合手把力度适中，起步平稳，还是那个GW的感觉！这车自重206公斤，但是骑上的感觉绝对没有那么重，非常好上手，身高170，坐姿很舒服，一体坐垫也很柔软，特慢的那种低速骑行平衡很好控制，看得出车辆的重心调效的不错，对新手来说DL250相当容易控制!车辆换挡顺畅，据说厂家将发动机动力重新进行了调校，试驾主要以中低速骑行，三四挡时急加速提速也还是够用的状态！轮胎是公路胎，前110，后140，干燥铺装路面以大角度倾斜过弯抓地没问题，前减震软，行程够长，看得出是针对烂路设计。但是弯道前减速时的前减震大行程压缩总给人一种没信心的感觉，还要降低车速，当然，高速过弯也不是这车的诉求!制动中规中矩，前双活塞后单活塞日清下泵，制动随叫随到，还不错。值得一提的是车辆的ABS系统非常灵敏，而且能够感觉到轻微的弹手弹脚这种反馈，制动频率相对较高，也更安全。换挡杆是个槽点，当正常骑行时，前脚掌踩脚踏，后脚与加档杆有些冲突，而且看着很LOW。建议厂家改了，还可以降低成本。
总结优点：DL250颜值高，驾驶容易，好操控，动力够用，做工不错，发动机耐用省油。油箱大。ABS系统优秀。芯片钥匙高大上，防盗效果好。不足：尾箱容量小。发动机下护板铝板太薄。档杆后加档杆多此一举。
leo最初看到照片时，我对此车的印象一般，直觉就是GW250的外形升级版。后来参加DL250ABS 的发布会，有幸试驾了它，当我第一眼看到实车时还是感受到了一些震撼。
首先，DL250ABS 的外形实在是太帅了，和之前图片上看到的差别很大，ADV的气质从里到外散发出来。仔细看，做工精细，烤漆质量上乘，尤其是黑色款，个人觉得十分有质感，直逼高级别的大贸车款，让我的口水流了一地，呵呵。
当然，最主要的是要骑一圈才能知道它是不是匹好马。跨上它，坐姿自然舒适，车把高低正好，点火，踩档，松离合，拧油门一气呵成，毫不拖泥带水，直线加速，大顷角过弯，再加速，踩捏刹车，我心中顿时满足，DL250ABS 是匹良驹，立马有了换车的想法，我没有找到它的缺陷，真的没有。如果说非要挑毛病，那就是三个箱子还是不够漂亮，可以再设计设计。所以，衷心祝愿豪爵铃木继续努力，多出一些好车。
元卿Johann不考虑用途的选车就是耍流氓，没有车能满足所有用户的需求。用这个眼光来看DL250，总体上的感觉，它就是为短途摩旅方方面面都想得很周到的一款车，直接打击痛点，一点多余的元素都没有。
想来，它的用户应该是工作在大型城市中的白领人群，对外观首先都会比较在意；同时喜欢摩旅，但是也不大会有大块时间经常进行长途摩旅。再有就是会更多考虑经济性。在这几个方面，无论是鸟嘴的造型；小排量、低油耗（标称3.5L/百公里）、大油箱；还是细致的“双闪”、“点烟器接口”，甚至被一部分摩友吐槽的脚跟换挡杆，其实都是直接击中车友的加分项。
另外，DL250实际驾驶上最突出的体验，就是极轻的车重。最开始，官方的数据显示，它是GW车系中整备质量最重的（无论加不加边箱尾箱，都是最重的）；但是非常奇怪，经过一天的实际上车驾驶，它的操控感却是车系中最轻巧的。无论是静态倾倒扶车，还是行驶中转弯操控，都非常轻盈灵巧。这点也是加分项。
当然，减分项也是有的。最大的吐槽点，就是三个箱子的容积。经过实际测试，3个箱子真的都装不下全盔，对于需要摩旅的用户来说，没有人愿意出门在外，还需要走到哪都拎着头盔。不过，据试骑现场的工作人员说，这三个箱子箱体很厚，是具有保温功能的。这点目前还没有查到官方资料的说法，如果属实的话，倒也适合郊游烧烤或者钓鱼的摩旅用户。
最后，强烈呼吁一下，希望豪爵铃木推出400排量以上的DL系车型。对于一辆需要带着老婆出游（DL250的后座乘坐非常舒适），甚至还会携带帐篷睡袋在郊野露营的用户来说，250排量实在是不够用。上山捉襟见肘，高速上无法短时提速超车，这些都不太安全。
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