本田退出F1后，还有这个硬核得多的IndyCar Indycar和f1分别代表了美洲和欧洲轮胎开放式单座赛车的最高级赛事。Indy500也与勒芒24小时和F1摩纳哥大奖赛并称为赛车运动的三座大山 （triple crown），历史上只有Graham Hill一人赢得过这个殊荣。而头哥阿隆索只赢得过其中两项：摩纳哥和勒芒。 
在我理解中，F1的价值是在商业性上。看f1观众的直观感受就是谁谁的车好某某的车慢，所以f1商业价值大。头部车队和大车企有充足的预算死斗军备竞赛，大赞助商喜欢常胜将军，只要自家的logo永远在领奖台上，赞助预算要多少有多少。 
于是在F1上，强者越强，弱者越弱。尾部车队几乎都是陪跑的形式出现。正是这点，就算Indycar和F1最大的体制区别。 
Indycar准入门槛低，车队参赛意愿强，比F1的发展更良性。美国的赛车运动都是用尽可能低的参赛花费取得尽量激烈的比赛场面。这样才吸引了大量中小赞助商撑起大量车队，才能在nascar和indycar中看到几十辆车同台竞技。 
F1的车队需要自己生产底盘，其中个别部件可以从其他车队购买（例如哈斯）；而Indycar的车架全部又意大利的达拉拉（Dallara）提供，从车架底盘上统一了起跑线。 
在空气动力套件上，F1的空力套件可谓极其复杂，每一站F1比赛所使用的空力套件都有所不同。相比之下Indy的空力部件就粗暴得多。；Indy一共只有三套套件，供普通赛道、街道赛和椭圆赛道使用。 
引擎上，使用了一台2.2TV6发动机，可以产生750匹马力的动力。值得一提的是，涡轮生产商博格华纳同样也是Indy冠军奖杯的冠名赞助。Indy的引擎供应商有两家，本田和雪弗兰。燃油经过内燃机只会产出动力以及声浪，并不会转化成电能。 
根据一位专业赛事媒体记者的透露，Indycar赛车在转向的速度要快得多，功率下降的速度也快得多，以至于一个接一个系列赛的时候，你的大脑需要一个适应的时期。一旦全力攻击，他们都很快，而且声浪是极其震撼的，完Indycar赛车后，赛道上的其他赛车看起来就像永远在热身，直到你的感官适应了不同的速度和抓地力。我通常可以在差不多相同的设置下拍摄大部分的跟踪镜头，但我的相机需要大量的微调才能跟上Indycar赛车的节奏。 
此外日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换口味也是很不错的选择。
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