高铁,地铁这些轨道列车的动力来源是什么意思_高铁动力系统原理

2024年 7月 5日下午7:14 • 激活谷笔记

我补充一点 CRH 动车组方面的。（主要以 CRH2A 动车组为例进行说明）

以下图片部分来源于网络，侵删。

以下回答不严谨的地方请见谅、指正。

好，开始。谈谈CRH 动车组是怎么跑起来的？

首先 CRH 动车组并不是烧煤的——蒸汽机车，它不长这样。

CRH 动车组也并不是烧柴油的——内燃机车，它也不长这样。

CRH 动车组是用电的，它很美，是我国的“外交名片”，相信大家都见过，都说它好，它长这样。

好，我们现在已经知道 CRH 动车组的动力来源是电了，具体来说，其实是交流电。（至于为什么是交流电？下文会说）

小时候，老师说过，电这玩意要形成回路（一去一回），电流才会通过。

那么，CRH 动车组的电回路（一去一回）是怎么形成的呢？

我们先看“去的那条线”。

相信你平时也注意到了，铁轨的上面有一些架着的供电线，这就是“去的那条线”，它叫「接触网」，长这样。

你可别小看它，它可是高压线，有 25kV 呢，远远高于我们家用的 220V。

知道了“去的那条线”，你一定很奇怪，“回的那条线”在哪呢？

平时可没看见地上有线呀。

其实，那是假象，“回的那条线”你也能看见，它就是铁轨。这玩意还是 1840 年英国 pincus 搞的专利呢。

到这里，CRH 动车组的整个供电大致就清楚了，示意如下。

“去的那条线”是接触网，“回的那条线”是钢轨＋回流线。整个“送电”和“回电”过程靠牵引变电所控制的。

好，我们知道了动车组的两条供电线路，那我们再来看看「车」是怎么与「接触网」以及「钢轨」相连接的呢？

先说“去的那条线”，动车组是靠什么实现受流的？

答案是靠「受电弓」与「接触网」相接触以实现受流的。

那，受电弓又是个啥？其实，你一定也见过，就是车顶上的那个“铁辫子”，它长这样。

它具体的结构长这样。

受电弓是从接触网获得电能的部件，列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。

——Ref. 2