高铁,地铁这些轨道列车的动力来源是什么意思_高铁动力系统原理

高铁,地铁这些轨道列车的动力来源是什么意思_高铁动力系统原理

我补充一点 CRH 动车组方面的。(主要以 CRH2A 动车组为例进行说明)

以下图片部分来源于网络,侵删。

以下回答不严谨的地方请见谅、指正。

好,开始。谈谈CRH 动车组是怎么跑起来的?

首先 CRH 动车组并不是烧煤的——蒸汽机车,它不长这样。

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CRH 动车组也并不是烧柴油的——内燃机车,它也不长这样。

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CRH 动车组是用电的,它很美,是我国的“外交名片”,相信大家都见过,都说它好,它长这样。

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好,我们现在已经知道 CRH 动车组的动力来源是电了,具体来说,其实是交流电。(至于为什么是交流电?下文会说)

小时候,老师说过,电这玩意要形成回路(一去一回),电流才会通过。

那么,CRH 动车组的电回路(一去一回)是怎么形成的呢?

我们先看“去的那条线”。

相信你平时也注意到了,铁轨的上面有一些架着的供电线,这就是“去的那条线”,它叫「接触网」,长这样。

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你可别小看它,它可是高压线,有 25kV 呢,远远高于我们家用的 220V。

知道了“去的那条线”,你一定很奇怪,“回的那条线”在哪呢?

平时可没看见地上有线呀。

其实,那是假象,“回的那条线”你也能看见,它就是铁轨。这玩意还是 1840 年英国 pincus 搞的专利呢。

到这里,CRH 动车组的整个供电大致就清楚了,示意如下。

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“去的那条线”是接触网,“回的那条线”是钢轨+回流线。整个“送电”和“回电”过程靠牵引变电所控制的。

好,我们知道了动车组的两条供电线路,那我们再来看看「车」是怎么与「接触网」以及「钢轨」相连接的呢?

先说“去的那条线”,动车组是靠什么实现受流的?

答案是靠「受电弓」与「接触网」相接触以实现受流的。

那,受电弓又是个啥?其实,你一定也见过,就是车顶上的那个“铁辫子”,它长这样。

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它具体的结构长这样。

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受电弓是从接触网获得电能的部件,列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊,升起受电弓,使受电弓滑板与接触网接触;降弓时,排出升弓装置气囊内压缩空气,使受电弓落下。

——Ref. 2

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