22款ID的CLTC续航和21款ID的NEDC续航区别 2022款的ID.4X已经开始销售了，我已经分析一次对比2021款ID.4X的帖子。但是很多朋友看到后还是很疑惑续航里程。2022款续航历程是不是变多了。到底是否可以开到607公里
2021年10月1日起，大部分新能源新车都以CLTC（China light-duty vehicle test cycle）综合工况续航里程替换了原先的NEDC（New European Driving Cycle）工况续航里程。 而2021款的ID.4X是按NEDC续航来测试的。 NEDC这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，包括了4个市区工况循环和一个郊区/高速工况循环，行驶距离11km，总用时为1180秒。市区工况循环测试的时候最高车速为50km/时，平均车速为18.77km/h测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，每个循环时间为195秒，共计780秒，行驶1.013 km，最大加速度1.042 m/s，平均加速度0.599 m/s。而郊区/高速工况测试时，车子模拟一段从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别以50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间，最高车速为120km/h，平均车速为62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km；最大加速度0.833m/s，平均加速度0.354m/s。这些测试都是在实验室里进行的。 NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊/高速工况更是加速和匀速的测试，让车辆核心部件能够维持良好的工作状态，和日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。 CLTC测试累计行驶里程为14.48km，包括低速、中速和高速3 种工况，分别匹配消费者日常驾车时的城市工况、郊区工况和高速工况。工况时长1800 秒，低速工况674秒，时间比例为37.4%；中速工况693秒，时间比例为38.5%，高速工况为433秒，时间比例为24.1%，期间平均时速为28.96km/h，高速工况最高时速为114km/h，怠速(停止)时间占比22.11%
个人做的2种不同测试的对比参数 对比2种测试情况，CLTC更加符合我们国内城市道路的行驶情况。 CLTC工况续航标准的测试权重，相较于NEDC工况续航标准明显更加偏向于中低速的表现。 CLTC工况设置的最高速度比NEDC工况续航标准标准的120km/h要低；平均车速28.96km/h，相比NEDC循环工况更低。CLTC工况测试的怠速时长更长。CLTC工况测试怠速时间长达23.33%/419秒，而在NEDC工况下，怠速比例占据24.93%/284秒，对于电车怠速并不会增加耗电，对于延长电动车续航里程更为有利。CLTC工况偏向于频繁加减速，加速度要大于NEDC工况，符合国内实际走走停停的路况情况，而更加频繁加减速的工况，对于效率更高且具备动能回收的电动车，非常有利于提升续航里程。 目前CLTC测试工况是在室内不开空调的情况下进行的，而实际人们在炎热或寒冷的气候中开车，肯定是需要用到空调的。而环境温度和空调系统的使用对于续航里程的影响较大，测试并没有进行考量，因此加大了续航里程的差异。我也对于上海地区的使用情况的电耗做了大致的对比。
个人测试的数据，但是一次满电不肯能都理想状态行驶。所以实际还可能波动，上海不开空调能开到520~550，冬季在350公里上下的样子。
我觉得我选择的ID.4X长续航版绝对是家庭用车首选
回到一开始的问题，607公里的续航是否能做到，我可以说可以做到，但是要很理想的驾驶情况。实际使用过程种还是有很多车友开出过607公里续航。但是平时开车不会去可以模仿理想状态。实际续航还是根据不同的季节，不同的驾驶习惯会有不同。但是只要有方便的充电地方，也不要太纠结续航。比较用车还是要安全第一，舒适第二，能耗是尽量节约就可以了。
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