F1和indycar赛车赛道赛事的区别有哪些？ Indy500之后来填坑 这是我第一次看Indy的比赛，而且还只看了Indy500的集锦 Indy给人的感觉就是大家开一样的车，车组没有F1豪华导致Drama无限。其中最令人吃惊的有两件事领跑的车手油烧光了进站，发动机熄火了。这放F1里，估计和77的轮胎拆不下来差不多概率进维修区都是疯狂减速，锁死轮胎都算好的；更有甚者直接Spin，维修区能不能出安全车？？ 不过椭圆赛道的那种极速感，一群车350以上的速度飙，同样也是F1达不到的。不要觉得跑椭圆赛道就简单，其对技术的要求和危险性都相当高，格（d）罗（a）斯（q）让（i）为了老婆孩子着想都不跑椭圆。 有一点空力的部分忘了说，目前的F1的底板必须是一块平板，而Indy底板可以用风道来增加下压力。 Indycar和F1分别代表了美洲和欧洲轮胎开放式单座赛车的最高级赛事。Indy500也与勒芒24小时和F1摩纳哥大奖赛并称为赛车运动的三座大山 （triple crown），历史上只有Graham Hill一人赢得过这个殊荣。而头哥阿隆索只赢得过其中两项：摩纳哥和勒芒。 从FIA对赛事的认可程度来说，Indy的前三名可以分别获得40、30和20分超级驾照分数（FIA自家的亲儿子F2的前三名都可以获得40分）。去年巴林站遭遇严重事故的哈斯车队车手格罗斯让（大旗）也在今年加入Indycar并且拿到首个杆位（做出排位赛全场最快成绩）。我们从以下方面对比F1和Indy赛车构造（动力单、底盘、空力、安全）速度赛程设置 构造-动力单 F1混动时代（2014-2021）的动力单以一台1.6T V6引擎为核心，并且从2014年起引擎可以配备涡轮增压装置。F1的引擎还搭配有 MGU-K 动能回收系统、MGU-H 热能回收系统以及电池组。电机搭配内燃机可以最高迸发出1000匹马力。虽然赛会限制的转速为15000RPM，实战中转速很少超过12000转。目前的动力单制造商有四家：梅赛德斯AMG，为梅赛德斯AMG、迈凯轮、阿斯顿马丁（原赛点）以及威廉姆斯车队提供动力单。法拉利，为法拉利、阿尔法罗密欧（索博）以及蛤丝车队提供动力单。雷诺，为Alpine（原雷诺）车队提供，以及本田，为大小红牛车队提供（RedBull Racing/AlphaTauri)。本田于2022年退出F1后由红牛接手 F1所使用的燃油中有10%来自于生物燃料（乙醇）
（图为AMG的F1动力单） Indycar则使用了一台2.2T V6发动机，可以产生750匹马力的动力。值得一提的是，涡轮生产商博格华纳同样也是Indy冠军奖杯的冠名赞助。Indy的引擎供应商有两家，本田和雪弗兰。 Indy所使用的燃油中有85%来自于生物燃料（乙醇）
构造-底盘 F1的车队需要自己生产底盘，其中个别部件可以从其他车队购买（例如2020赛季很受争议的Brake duct刹车通风道管）。这也是F1车队被称为Constructor（制造商）的原因。 而Indycar的底盘全部又意大利的达拉拉（Dallara）提供。Dallara除了提供Indy的地盘外，还提供F2和FE的地盘。 构造-空力套件 F1中的空力套件是每个车队的制胜法宝。车迷们津津乐道的高下压力、高倾角（rake）赛车就是搭配了不同空力套件的结果。（不记得哪只车队的）技术总监曾说，在赛道上每快一秒，其中0.9秒都是空力所导致。F1的空力套件相当复杂，其中主要包括前翼、底板、barge board、尾翼以及扩散器等部件。空力组件主要起提供下压力、产生涡流、降低轮胎的诱导阻力的作用。上一张图体现一下空力的复杂： 
（梅赛德斯的前翼设计。右边的垂直端板防止气流过早分离、左侧叶片的尖端可以产生涡流让气流避开前轮）
（虽然是七冠时代之前的梅奔，可见气流完美的从前轮两边绕开） 
(梅赛德斯的侧板Barge board 设计） 
（迈凯轮2020和2021年后扩散器的对比，可以看到2021修例要求减小后扩散器长度以减小下压力） 值得指出的是，每一站F1比赛所使用的空力套件都有所不同。例如在高速的蒙扎赛道使用低下压力的套件达到高速、在低速的摩纳哥赛道使用高下压力的套件保证低速性能。 相比之下Indy的空力部件就简单一些了。Indy一共只有三套套件，供普通赛道、街道赛和椭圆赛道使用。下图为indy500所使用的套件 
（单片的前翼，有助于减少阻力，以在椭圆赛道上取得更快的速度。Indy在普通赛道一般使用3片式的前翼。） 构造-安全 F1从2018年起使用Halo系统来保证车手的安全。这套系统虽然在推出时备受争议（形似裤衩），但在2020巴林站格大旗的事故后再没人怀疑Halo的用处。 
(大旗的车撞上护墙后单体壳断成两截，车辆严重起火。而由于Halo的保护，大旗在经历44G的撞击之后只受了轻伤，而且可以自己爬出车体自救。） Indycar的安全措施则更为周到。除了类似F1的Halo外，还设置了一层挡风玻璃。 
速度比较 由于赛程的缘故，比较Indy和F1并不是那么容易。不过好在Indy和F1都在美洲赛道（Circuit Of The Americas，COTA）比赛，该站的圈速可以提供一个参考。排位赛圈速正赛圈速F1 （2019）1:32:029 （博塔斯）1:36:169 （勒克莱尔）Indycar (2019)1:46.3591:48.895 这接近14秒的圈速差距是相当巨大的。一般F1最快和最慢的差距也不超过三秒。14秒的差距意味着F1在6圈多一点之后即可套圈Indycar。 （赛程就简单说说 F1的比赛在世界上超过20个赛道进行，而Indy则集中在美国加拿大。 F1的比赛必须使用FiA的Grade 1赛道，而Indy有些赛道是Grade 2（例如多伦多湖边的公路赛道）。一般来说一个国家有超过一条Grade 1赛道就已经算多了。国内就上赛一家，日本有菱鹿和富士。而拥有Grade1赛道最多的意大利也只有四条，分别是：蒙扎、伊莫拉（恩佐法拉利）、穆杰罗和菲奥拉诺。当然，Grade 1赛道的稀少并不是仅仅因为赛道的技术要求太高，赛道的经济情况也是其中的一个因素，毕竟每年交钱给FiA评级也要钱，很多达到要求的赛道国际赛事少的话就不交钱了。比如说加拿大的CTMP和Mont Tremblant都举行过F1的比赛，而现在并未被列为Grade 1赛道。
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