自由之旅：DL250挑战高原反应 
“进藏”，对广大摩旅爱好者来说一直是一件神圣的事。 自由之旅车队7月2日沿317国道进入川西藏区。作为一款旅行探险车，DL250又如何面对这严苛的自然环境？车队在高海拔地区骑行了千余公里，翻越了2座海拔4000米以上、5座3500米以上的高山，除了柏油路，也接受了泥土路、塌方碎石路的考验。今天我们把各位骑士在高原骑行DL250的感受分享给大家。 
“高反”挑战之一：油耗 
自由之旅刚启程时，DL250在“挑战一箱油续航里程极限”的活动中，创造过实测油耗2.5升/100公里的佳绩；现在进入了高原，经历了缺氧、陡坡、连续弯道的挑战，5辆DL250的平均油耗为3.4升/100公里，相当令人满意。而且，这次测试是以安全骑行为前提，没有刻意去省油，多数时候在操作上还牺牲了油耗。 
“高反”挑战之二：动力 车队6天翻越了7座海拔3500米以上的高山，大家普遍反映在海拔3400米左右时，DL250的动力响应开始变迟缓，再往上走，就需要降挡拉高转速。但比起GW250来说， DL250的动力响应要好很多，低转速下输出更强。车队里的几位GW250用户谈了他们的看法： 少尉： 
感觉海拔过了3600米以后，才明显感觉DL250动力下降。DL250在3挡时转速比骊驰高出1500转左右，如果是骊驰在海拔3600米用3挡上坡，最多上到3500转，而DL可以拉到5、6千转，所以DL在高原上的动力表现明显优于GW。 李燊： 
海拔3000——3500米时有轻微高反的感觉，降挡给油比GW痛快多了！海拔3200米时拉到时速113公里油门还有余量，极速不错。个人认为这个排量的拉力车里，DL250是非常好的选择。 小王子： 
海拔3000米，DL250的转速和挡位都能上去！到了海拔3500米左右，高反就比较明显,但跟骊驰相比，DL250动力输出和低转表现要强至少10%。 “高反”挑战之三：通过性 本来人们还担心DL250偏公路的设计，会影响通过性，而实际却超出了预期。减震极为舒适，时速不超过100公里时车把全无震感，坐姿驶过路边坑，减震也没有触底发生。 去色达的路上，有近30公里非铺装盘山公路，还下着小雨，路面全是黄泥混着碎石。大家保持着半蹲的骑行姿势，车的人机三角设计使大家在这个状态下可以保持上身直立，保证了颠簸时头部的稳定，更容易对付突发状况。DL250较轻的簧下质量使轮胎更加贴地，加上敏捷的减震回弹，轮胎始终紧咬地面，极大地增强了信心。 
甘孜至新龙段的落石路段，李燊同学一个疏忽，没有及时发现几米开外的一块大石头，躲避不及而选择了直接从石头上轧过去，好在稳稳落地并未失控，吓出一身冷汗。充分说明了DL250的可控性极佳，能迅速恢复车头指向，加上轻量化的轮辋和回弹更快的减震，帮助迅速吸收震动调整重心，避免了一起摔车事故。 
“高反”挑战之四：高海拔扶车 DL250重吗？很多人都担心倒车后扶不起来。而实际是，DL250的车把、后扶手都设计很巧妙，加之重心合理，推车和扶车都相对省力。车队队长“少尉”反映：他曾骑GW250在神农架海拔2900米处倒车，很难扶起来；而这次骑DL250，在海拔3900米处倒车，却能轻松扶起。 “高反”挑战之五：弯道操控 DL250与GSX250R出自同一动力平台，具有一定的跑车运动基因，攻弯乐趣十足。相比这次自由之旅同行的GSX250R，重心较高的DL250可以采用不同于街车的压弯姿势——采用反压过弯。这个源于越野车的技术，在过弯时能获得更好的视野，摩旅中左弯的危险大于右弯，这也是高重心拉力车常用到的安全驾驶姿势。 
后续，我们会带来“挑战怒江72拐”的活动报道，充分体验DL250的弯道性能，敬请。 
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