大为不同 #豪爵铃木DL250 ABS测评-基础篇/通勤篇 大为不同 #豪爵铃木DL250 ABS测评-基础篇 自打豪爵铃木DL250于去年10月重庆摩博会期间发布、展出，到今年6月正式上市、发售，关于它的话题就从未消停过。 作为摩界“网红”，各方对于DL250的评价自然是褒贬不一；即便在车型正式发售，大量媒体、自媒体、写手等经过试驾、体验之后，围绕它的观点仍然是冰火两重天。 
正方认为：DL是同级别车型中综合性能最强的车款，拥有绝佳的操控，且制造工艺和外形设计处于一流水准；而反方则吐槽：车太重、动力缺乏激情、强制消费三箱，最关键是价格那么高！ 当然，你可以认为夸车的都是被豪爵请去的座上宾，而说不好的才是真正的人民群众；言论自由，这是你的权利。不过，你没必要让大家都接受DL所有被夸赞的优点均是充值的产物；如何甄别，该是别人的权利！ 你看，我都说到辩证唯物主义上来了，这不是我的专业，且打住。 
关于DL250的测评、体验以及摩旅故事，将分为3篇来推，这也是里程表跑满1000公里后的真实感受和结论。如果有些观点，和其他同行发布的相同，说明大家的感受一致，与充不充值无关，这是显而易见的测试结论；如果不一样，可能是我骑得时间和里程更长，发现的问题更多一些罢了。 总之，我写真实感受，以里程为证，权供参考。 
鉴于很多关于DL250的描述已经被灌输得出了茧，本文就不再累述，我们聊一些不同的。“大为不同”，正是我在驾驶和体验DL250之后最大的感受。 它是个大家伙 如果你骑过大车，也体验了DL250，就明白我在说什么了。它确实是个大家伙！ 当它和一些中大排量车型摆放在一起时，比如前面那辆Ninja 650，没有机车概念的吃瓜群众通常会分不清谁更“大排”。 
所以，DL250是能够给车主带足面子的，至少从体格上毋庸置疑。 
相比于GW/GW-F，DL250能够营造出更强大的气场，其高耸的头部，标志性的鸟嘴，以及标配的大三箱，让威武之势不请自来。买车，除了自嗨，面子同样重要；这是国人目前普遍且正常的心态，这点上，DL250做到了。 
和GSX250R相比，DL显得稳重和内敛。因为定位于休闲探险旅行车，所以它的设计摒弃了那些容易让人冲动的素，稳定、持久、可靠，正是它需要传递给用户的价值观。也可以这样来理解：DL250的受众面更宽。 
尽管豪爵铃木在同一动力平台的基础上生产了街车、跑车、探险车，但它们各有各的定位，各有各的受众群，这不是坏事，市场总是需要更丰富的车型来进行细分。 在我看来，DL250和GSX250R在样式上已经和GW系列进行了明显区分，让潜在用户拥有更多的选择和不一样的体验，这就足够了。 
它很沉，但举重若轻 不可否认，自带三箱的DL250整备质量达到206kg，这是一个令大批网友“痛心疾首”的重量。 车重，肯定该计较，过重的车体会带来操控的影响，以及被弱化的动力。但是，该怎么计较？如何去衡量？却不是谁都回答得上来的。 在试驾车抵达之前，我正好骑了一段时间的Ninja 650来代步，它的干重是211kg，和DL差不太多。这车什么都好，就是低速操控很难做到随心所欲，所以城市通勤并不很惬意。以我的经验来看，但凡车重超过200kg的车型，都差不多不太适合刷街（容我怀念下曾被出掉的只有139kg净重的390 DUKE）。 所以，没有对比就没有伤害，从骑行的那一瞬间开始，DL250就以令人惊叹的轻盈感征服了我，它真的非常轻巧，完全会令人质疑它真的超过200kg了吗？这是真实的事情，和绝大多数媒介同仁或者资深车友的感受一样。如果大家都作假，这难度有点太大。 
铃木对于DL250在人机工程学上的设定，非常成功。大家知道，长途行驶状态下，轻松驾驭和舒适驾乘是要素之一。为了实现这一目标，铃木重新设计了车架、把手和坐垫，如果你骑上DL250，也一定会惊讶它和GW有那么明显的不同。 
本来GW的整备质量就比较重，达到186kg，而DL足足多出20kg，谁都能想到这多出的质量会给驾驶感受带来什么？但事实就这么发生了，它不仅不显得臃肿难堪，反而比GW轻巧许多（作为曾经拥有GW近2年的车主，发言权还是有的）。如果没有先入为主的数据参数，仅凭试驾感受，你肯定会认为豪爵铃木成功地减少了20kg的自重。 说它具有“日常骑行时，出众的轻盈感”，我认为不为过。 
当然，这只是DL250具有优势的一面。在某些情况下，比如原地掉头、推车，甚至是摔车后扶起等，较大的自重必然会带来影响和麻烦。某些情况可以通过技巧来弥补，比如下图中倒车的方法；而某些情况则无解，这会在后续内容中进行说明。 
没错，拿它做“保姆车” 鉴于DL250自带三箱，且操控轻松，我决定临时拿它充当一段时间的家庭“保姆车”。没错，这是个很有意思的体验。 
暑期，我们通常会带孩子去老人家蹭饭。今年情况特殊，老人家附近修路，汽车无法通行，从最近的停车点步行进入还有一段不少的距离；加之近期酷暑难耐，索性骑DL给老婆、孩子们带餐，这样既节省时间，又让他们舒服度夏。 三箱满载着各式“补给”，从A点到B点。经济环保，快捷便利，还能促进孩子们食欲，何乐不为！ 
傍晚，带他们去长江边戏水、纳凉，再也不用担心大堤上如长龙般的交通拥堵。此外，支持快拆的三箱被取下来之后，既可以当凳子，还能盛水冲脚，总之是用处多多。 
的确，标配的三箱确实让用户没得选；但这三只原厂箱不论是工艺质量、扎实程度，还是结构、力学分布，乃至尺寸、样式的匹配度，都是后期加装箱体无法比拟的。事实上，在我一个多月的使用过程中（包括通勤和摩旅），几乎没有遇到可抱怨的地方。 尽管对于大长途摩旅在容量上会有欠缺，亦或者要纠结尾箱无法放置较大全盔（三点一线的代步非得全盔？真正长途时会让全盔占用如此宝贵的储物空间？），还有抱怨边箱为侧开式等等，如果我们只看到缺点，就无法发现它在妥协之后的所换来的均衡的好处。客观来讲，DL250的三箱拥有不错的设计，扎实可靠，适合放置各类不太大的物品，特别在应对日常生活方面，能够做到很好的适配。剩下的不足，聪明的车主自有解决之道。 
它很安全 DL250普通版售价为29880，ABS版为31880，两者只有2000的价差，我当然墙裂推荐ABS版。DL250 ABS的制动系统与之前发布的GSX250R ABS一样，没有什么区别，两者的制动感受也大体相当。感兴趣的朋友可以回顾前文：GSX250R ABS测评。 前后日清卡钳，博世ABS系统，制动反馈比较温和，不太激进，容易给人一种安心感。ABS的介入不算特别敏感，但对于初次感受ABS的车主来说却更适宜。 
IRC轮胎的抓地力不错，路感清晰，特别是在干燥的路面上，表现可圈可点。 
把手防护套，采用特殊材质，不仅具有防风能力，其防护性能也能很好地保护手部和制动、离合手柄。 
大圆灯，既复古又潮流，虽然没有采用时下流行的LED光源，但65W卤素灯泡的亮度和穿透力绝对没得说。 
尾灯和GSX250R如出一辙，造型得体，亮度足够，警示效果明显。 
从GSX250R开始，芯片防盗钥匙便成为了豪爵铃木250级别车型的标配，这点我非常认同。诚然，面对推车党或抬车党，DL250还做不到“天下无贼”，但芯片防盗的功效已经足够强大，能够应运于不少的场景之下。比如我家小区地库，外来汽车是进不去的，出口处保安对于推车人也会盘查，我唯一担心的就是那贼一身装备并戴上全盔跟我一样帅地骑着车大摇大摆地驶出闸口。 现在，有了芯片钥匙，我终于可以放心地多睡会了。 
其他配置，优秀和遗憾并存 和GSX250R同款的负显仪表，这次同样出现在DL250之上。这款堪称目前国内车型中最好的一块仪表，不仅识别超清晰，而且功能齐备，即便很多大贸大排量车型，也不见得能有这么一块比较全面的仪表。 
在仪表左下方，新增了一个12V 36W规格的车载点烟器接口。这是非常实用的装置，不论是日常代步，还是长途摩旅过程中，它都是数码设备的“救星”。 
它并没有采用时下流行的USB接口，这在我看来似乎更合适一些：首先，USB接口的故障率要高于点烟器接口，长途出行稳定可靠应该排在前位；其次，点烟器接口的输出更稳定，配上一个好的USB转换接头，便可以放心给手机、GPS、行车记录仪等设备同时充电；第三，点烟器的扩展空间更大，不仅可以搭载多头USB接口，还能给一些原本就具有点烟器供电功能的设备进行供电，比如洗车机、充气泵，甚至是车载冰箱。 
插播一段排气声，听听是你喜欢的声响吗？ 令很多人不解的是，豪爵铃木给DL250配备了前后式换挡杆。通常情况下，这是很传统的设计，多为循环挡车型所采用；被用到DL这样的新车上，似乎有点说不过去。 
有一种说法：摩旅时骑行靴通常较厚，有可能造成足部挑挡动作幅度增大，而增加了后部挡杆就可以解决问题；另外，泥路骑行时，鞋底泥垢容易残留挡杆，此时换为后部升挡，就始终是前后脚掌在操作，能保证鞋面相对干净。 就我个人体验，并没有受到任何一次来自后部挡杆的干扰。所以，是否保留这根挡杆，还是看个人的实际。 如下图所示，正常骑行时，我的后脚跟（41码鞋）是碰不到后挡杆的，也就不存在所谓误操作的问题了。 
不过，这还是应该引起注意。我们再拿图来示例，下图为标准的压弯姿态，前脚掌位置与正常骑行时的位置很不一样，这时候，后脚跟就有可能踩上后挡杆，从而引发降挡的误操作了。此外，若采用站立骑行姿态（ADV标准），大码骑行靴也有可能存在误操作。 
另外一个遗憾，也是一直以来令车迷不快的，就是自GW以来未曾变化过的后摇臂。 
怎么说呢，如果从驾控体验上来考虑，当然是更换铝合金摇臂或轻量化设计的钢质摇臂为佳；但如果从成本增加与整车售价之比的现实来考量，其实保留这样的后平叉，也没什么不可以。 毕竟，它的稳定性得到了诸多GW车主的验证，你无须怀疑。而它本身以及其他“重家伙”所带来的206kg整备质量，无非就是让250排量的引擎多分担了一些出力罢了。君不见，那些中大排量，甚至是公升级，不也在200kg上下吗？有人责备过它们重吗？归根结底，还是排量背后的动力在起决定作用。 因此，在我看来，豪爵铃木最大的事情，不是如何去“减肥”，而是该提升动力平台。排量大了，这区区几十kg质量，还算个事儿吗！ 
大为不同#豪爵铃木DL250 ABS测评-通勤篇 
豪爵铃木DL250是一款在成熟250排量车型基础上，经过全新的产品定位和重新设计，而创造出的一种风格和用途上具有极大不同的车型。对于广大车友来说，更多的选择，更细分领域，无疑会更受欢迎。 按照设定，摩旅是DL250很好的“归宿”。驾乘舒适，安全可靠，动力够用，这便是DL250的精准定位。当然，我们不必把全部目光都“过分”地集中在摩旅用途上，因为从现实来讲，多数摩友并没有太多时间去“挥霍”。因此，通勤代步和偶尔的休闲短途，才是更大份额的现实存在。 本篇要揭示的，正是DL250在通勤或休旅方面，是如何做到“有里有面”的。 
驾控：不输于小车的灵活性 实话实话，比起动力上的表现，DL250在操控上所呈现出的品质更值得称赞。 是的，它的整备质量“高达”206kg，即便去掉三箱，恐怕也不会低于195kg；这对任何一辆中小排量的车款来说，都是蛮重的。你能想象到的诸如推车、倒车、扶车等尴尬场景，在DL250身上也是完全有可能出现的。 
但是，如果你被车重吓到，并以惯性思维来判定它很难掌控，那很遗憾，你将错失一款拥有一流操控的XL号休旅车。好了，下面这般场景，现实中是很难发生的。 
铃木对于DL250的设计定位，正如很多人解读的那样，并非真正着力于“拉力”，而是将核心优势发挥在了路况良好的路面上，并以极具品质的骑行体验为其追求目标。因此，顺畅自如的操控性能，轻松惬意的骑行反馈，才是它与生俱来的。 DL250的座高为795mm，不算太高；而相对较窄的前坐垫，以及柔软且行程较长的后减，允许多数骑者的双脚从容着地。经验丰富的骑士都知道，只要脚能够着地，哈雷、金翼那样的大块头也不是问题。 
DL250的把手采用平直式设定，其开度较大，与座垫间的夹角也比较适宜，骑者容易获得更好的杠杆力，这对控制车辆具有很好的作用。 
相对中性的前倾角设定，适中的1430mm轴距，进一步加强了其操控方面的优势。最终的结果就是，拥有“庞大”体格的DL250，骑行感受却与普通125街车没什么两样，甚至某些情况下它的操控来得更轻松、更从容。 轻松的操控能带来什么？不仅是惬意和自在，很多时候也是更大的安全。 
鉴于较高的骑行重心，以及较为柔软的悬挂设定，如果采取特别激进的驾驶方式也许并不适合这款力求全面表现的DL250。所以，比起那些强化运动特性的跑车或街车，DL250那稍稍被“中和”了一点的运动操控性能，其实是可以被接受的。 压个大倾角，虽然不及GSX250R那般顺畅犀利，也算能恪尽职守。 
原装三箱的好处就是经过了科学、专业的匹配试验，重心分配均衡，基本上不用担心出现“死亡摇摆”（可百度相关资料）。经反复拆装对比测试，两侧边箱对操控的影响不大，唯一的影响就是钻缝能力会变弱一些。 动力：头段够力，尾速偏软 很多车友对于DL250那206kg的整备质量之所以不太能够接受，一方面是出于对操控的担心，另一方面就是对于动力输出的担忧。前者，其实已经被多方证实有些多虑了，轻松的操控并不会让你觉察到车有多沉；而后者，必须承认，对动力的影响是存在的，但也没想象中那么大。 DL250采用了与GSX250R完全相同的动力单，248ml并列双缸（每缸两气门）引擎，其最大功率为18.4kW，最大扭矩为23.4N·m。这款引擎在GW250的基础上着重调校了低扭输出，以及中段转速区间的动力曲线。概括来讲，中低转速下，拥有更迅捷、更顺畅的输出，但进入高转区间，就会相对趋缓。 DL250（带三箱）加速测试视频 DL250加速测试成绩 项目 DL250 ABS （带三箱） DL250 ABS （不带三箱） 0-50km/h 2.8s 2.7s 0-80km/h 6.7s 6.4s 0-100km/h 12.1s 11.1s 0-100m 6.9s@80.8km/h 6.8s@82.2km/h 0-200m 10.9s@96.3km/h 10.7s@98.8km/h 0-400m 17.8s@110.4km/h 17.4s@115.6km/h 
GSX250R的整备质量为178kg，比DL250少了28kg，但经过实测比对（GSX250R测试传送门），两款车型在60km/h以前，加速性能上的差距微乎其微。DL250通过加大后链轮来改善因车重增加而带来的动力损耗，特别是起步阶段，加速性能并未受到任何制约；但到了中高段，自身体重便无法再通过改变设置而进行修补，尾速表现算是意料之中的一块短板吧。 有趣的是，拆下三箱后，尾段加速明显会比带三箱时要好，从数据对比上就能明显看出这一点。 
其实，最关键的还是骑者自身的感受。没有大排量经验或者从国产小排量升级而来的车友，基本上是会觉得DL、GSX、GW等系列车型的动力足够了；而那些骑惯了大排量，可能会觉得400级别以下任何一款车型都“肉”。道理其实很简单，以自身经验来做对比参照，就不会人云亦云了。 
总体而言，DL250的动力表现中规中矩，在同级别车款中不是最优，但也差不到哪去。如果你特别在意极速数据或者更充足的动力储备，那这个级别市面上现有的250车型恐怕都不够；如果你愿意怡然自得地驾驶，偶尔才撒欢一下，更追求长久稳定的品质回馈，那DL250是值得托付的。 
舒适&安全：安心之选 DL250的悬挂设定偏向舒适，因此比较容易就能获得不错的舒适体验；适宜的前后减震阻尼，结合低震动引擎，以及低沉却不嘈杂的排气声，在骑乘DL250时，总是能感受到那种轻松和惬意。 
骑行品质，DL250没有什么可挑剔的，它总是在努力地让你或者你的后座尽量舒服，不给大家添麻烦。 尽管它在外形上看上去有些威武，有着明显的拉力风格，但你却不必在意自己是否应该“全副武装”随时准备去off-road；在城市街头自在骑行，投身市井化的生活空间，没什么不可以。事实上，DL250拥有很大的兼容性，完全能够适配多种生活化场景。 DL250分标准版和ABS版两个版本，两款价差只有2000，我自然强烈推荐ABS版本。它的ABS配置与GSX250R ABS完全一样，制动感受和制动效果大家可以参阅之前的测评文章（GSX250R ABS首测报告）。安心驾驶，安全至上，对得起社会、家人，还有自己，就是最大的责任。 除了制动系统外，DL250还配备了高亮度头灯、把手护套（不仅摔车时起保护作用，而且冬季行驶也能令手部少受寒风侵袭）、一块坚固的小风挡、发动机护板等，而且两侧的边箱也非常扎实（摔车时能够起到很好的支撑保护作用）。这些细节的设定，都进一步加强了它在安全保障方面的储备。 另外，豪爵铃木系列车型一如既往的扎实的车架，令骑士在高速行驶时能够获得足够的稳定感，信心满满自然骑得安心、开心。 
油耗：弹性够大，但真的需要介意吗 一直以来，我总无法理解为什么不少车友那么在意油耗？直到有一天，一位朋友告诉我因为GW的油箱偏小，他最终放弃骑它进藏，转而选择了EN150（油箱大、油耗低）。好吧，我尊重这一理论，但我却不会变成他那样。 对于油耗，我的观点比较偏激，高油耗意味着更够味的动力输出。所以，任何上我手的车，不论汽车、摩托车，还是电动车，都能做出较高的油耗（电耗）。 
两种截然不同的观点，其实没有对错之分，关键看你需要的是什么。 作为借鉴，之前自由之旅车队在DL250身上做出了最低2.5L的百公里经济油耗，也做出过最高3.3L的摩旅油耗，这些数据可供参考。同时，这也说明了不同的驾驶方式和习惯，对油耗的影响是很大的。 于我而言，从来不会为了较低的油耗数据而去“委屈”驾驶体验；但反过来看，这样做出来的油耗值，或许更有参考价值。 DL250的智能仪表内置车载电脑，能计算平均油耗，这是一个不错且实用的功能。以我那比较豁的骑行方式，最高油耗可以做到5.1L；当然，这是某一时段，非正常驾驶行为下的结果。 
最低时，我也能做到3.4L的数据。我对这一数值还比较认可，毕竟在城区走走停停，起步还是比较冲的状态下，以DL那较重的车身，能够做到这样的油耗还是不错的。 
当然，仪表显示的只是电脑记录的某一段里程下的平均油耗，我们还需要了解更多。所以，我又专门进行了一次“费油”的油耗测量。 在总里程为473km时加满燃油，然后在总里程601km时再次注满（保证油平面在同一位置），合计行驶里程为128km；后加注燃油量为5.07L，经换算实际油耗为3.96L。 
这百余公里里程，基本上被用在测试数据拉高速、低挡慢速配合拍摄、尝试越野骑行等，可以说是较耗油的状态。 对，这就是一个比较费油的骑行方式的油耗数据，通常情况下，DL250的油耗应该在此之下。所以，基本上我们可以得出结论：在通勤状态下正常骑行DL250，结合那17.3L的油箱容积，其续航里程能达到400km。 至于后来我在摩旅路上的油耗，比较辣眼睛，我们下篇再揭秘。 
小结：是否适合，应该自己去发现 除去近500km的摩旅测试，我在日常骑行状态下驾驶DL250超过了600km。对于一次测评工作而言，算得上是深度体验了，但对于真正的用户来讲，这点里程连零头也算不上。 在里程的积累中，我找到了DL250的特质，有些一下就抓住了，而有些则是慢慢感受出来的。 不论怎样的争论或者批评声，都不应该否定DL250本身所具备的优良品质。 对于一款车，是否适合自己，有两点很重要：第一是秉性是否对味，第二是辩证地看待优缺点。别人嘴里的优点，不一定是自己喜欢的部分；而缺点，也不一定自己就真的在意。 所以，自己去发现，并获得答案，才能寻找到真相。 
接下来，我们会进入摩旅环节，按照DL250的套路，自然是“广阔天地，大有作为”。 
· 豪爵铃木DL250/ABS性能参数 零售价：29880（标准版）、31880（ABS版） 发动机型式：水冷并列双缸 SOHC 缸径×冲程：53.5×55.2(mm) 排量：248cc 压缩比：11.5：1 最大功率：18.4kW@8000rpm 最大扭矩：23.4N·m@6500rpm 供油系统：电喷 传统系统：6挡往复式 车架形式：交叉摇篮式 长×宽×高：2240×905×1340(mm) 座高：795mm 轴距：1430mm 前悬挂：正立叉 后悬挂：7段可调中央减震 前制动：290mm单盘双活塞卡钳 后制动：240mm单盘单活塞卡钳 前轮规格：110/80-17 后轮规格：140/70-17 整备质量：206kg 油箱容积：17.3L 
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